Cómo fabricar coches de lujo con nombres en honor a toros de lidia.
Si los fabricantes de superdeportivos tuvieran su propia ONU, Lamborghini tendría un asiento permanente en el Consejo de Seguridad. En los últimos 50 años, Lamborghini se ha establecido firmemente como una de las marcas más deseables y respetadas de la industria automotriz. Al igual que su archirrival Ferrari, los maestros de Sant'Agata-Bolognese comenzaron desde cero y estuvieron al borde del colapso en más de una ocasión.
En el proceso, Lamborghini le ha dado al mundo unos de los coches más locos e icónicos de la historia reciente. Y la historia de la compañía no es menos sorprendente.
Hoy, cuando escuchamos el nombre de esta marca, nos imaginamos algo como esto. Pero no siempre fue así.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini encontró un gran éxito fabricando maquinaria agrícola para la reconstrucción de Europa. Se hizo rico y se compró cinco de los mejores coches deportivos del continente.
Entonces, ¿cómo pasó Lamborghini de fabricante de tractores a leyenda de los supercoches? Depende de a quién le preguntes.
Una versión de la historia afirma que Ferruccio Lamborghini decidió construir sus propios coches después de pelearse con Enzo Ferrari por las frecuentes averías de su Ferrari.
Otra versión de la historia dice que Lamborghini se dio cuenta de que el negocio de los coches deportivos podía ser muy rentable. La verdad probablemente se encuentra en un punto intermedio.
Aficionado a los toros de lidia desde hace mucho tiempo y nacido bajo el signo del propio Tauro, Lamborghini utilizó el símbolo de un toro furioso como logotipo de la empresa. La compañía continúa llamando a sus coches en honor a estos animales o a varios atributos de las corridas de toros.
La empresa de coches deportivos de Lamborghini debutó en 1963 con el elegante 350GT y más tarde...
350 GTS descapotables.
Ferruccio Lamborghini tenía buen ojo para el talento.
Para crear la impresionante carrocería del 350, Lamborghini contrató a los diseñadores de Carrozzeria Touring, con sede en Milán. El Touring estaba destinado a ser el favorito del público.
Touring no solo diseñó el icono DB5 de Aston Martin (visto aquí en el decorado de James Bond) sino también...
… muchas de las carrocerías del exitoso Ferrari 166.
Lamborghini necesitaba diseñar y construir un motor propio desde cero. Para crear el motor, Lamborghini recurrió a los servicios del exjefe de desarrollo de Ferrari, Giotto Bizzarrini.
Durante su estancia en Ferrari, Bizzarrini supervisó el desarrollo de coches tan legendarios como el 250 GTO.
El motor V12 de 3,5 litros diseñado por Bizzarrini resultó ser inmensamente potente y ofreció a los ingenieros una gran plataforma para mejorar y desarrollar.
Con el paso de las décadas, el motor Bizzarrini se hizo más grande, más potente, más refinado y más avanzado tecnológicamente.
De hecho, Lamborghini empleó versiones del motor Bizzarrini hasta el Murciélago, que dejó de fabricarse en 2010.
Como continuación a los elegantes, pero muy convencionales, coches GT, Lamborghini se atrevió con el Miura.
Considerado a menudo como el primer verdadero superdeportivo, el Miura lleva el nombre de la larga fila de toros de lidia criados por el rancho ganadero Miura en Sevilla, España.
El Miura debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y sus líneas futuristas asombraron al público. El coche presentaba un nivel de estilo que el público nunca había visto antes.
La forma exótica de este toro furioso fue diseñada por Marcello Gandini, de la firma de diseño Bertone. Este sería el primero de varios coches emblemáticos que Gandini diseñaría para Lamborghini.
Al igual que los GT, el Miura funcionaba con el motor Bizzarrini V12. Esta vez se montó en el centro del coche, detrás del conductor, mientras que tradicionalmente se ha montado en la parte delantera del vehículo.
Incluso con la popularidad del Miura, Lamborghini no fue capaz de encontrar los recursos financieros necesarios para mantener el control de la compañía de automóviles que llevaba su nombre. En 1972, Lamborghini se vio obligado a vender el fabricante de automóviles a un grupo suizo.
Después de que Ferruccio dejara la compañía, Lamborghini cambió de manos varias veces e incluso estuvo en quiebra durante varios años antes de ser adquirida por Chrysler en 1987.
Durante ese período, la empresa lanzó varios modelos muy bien recibidos, como el Espada...
... el Jarama...
.... y el Urraco, de cuatro asientos con motor central.
En 1974, Lamborghini sorprendió a todo el mundo con el Countach, cuyas puertas batientes se convirtieron en sinónimo de la marca. El nombre viene de un refrán italiano, que significa "¡Vaca santa!". ¡Claro que sí!
Para crear el Countach, Lamborghini volvió a la fórmula que hizo del Miura un gran éxito de ventas.
El motor es una versión más grande y potente del V12 de Bizzarrini de hace años y...
... el cuerpo fue diseñado una vez más por Gandini.
Durante la próxima década y media, el Countach permitiría a Lamborghini competir cara a cara con Ferrari en las salas de exhibición de gama alta de todo el mundo. Pero cuando llegó el momento de luchar por la pared de los dormitorios de los adolescentes, el Countach ganó con una clara ventaja.
De hecho, el Countach se convertiría finalmente en el modelo de Lamborghini más exagerado e instantáneamente reconocible, incluso 40 años después de su debut.
A finales de los ochenta, el Countach ya empezaba a estar viejo y...
... con el lanzamiento del Ferrari F40, que podía alcanzar los 323 km/h, junto con...
... el innovador supercoche 959 de Porsche. A Lamborghini le quedó claro que la marca necesitaba un nuevo modelo insignia.
El resultado fue el Lamborghini Diablo, que podía alcanzar los 325 km/h. Lleva el nombre de un toro que luchó contra un torero en una maratón que duró varias horas en 1869.
Tras el éxito del Miura y el Countach, Lamborghini volvió a su fórmula de eficacia probada.
Una vez más, el Lamborghini recurrió a una versión mejorada del motor V12 de Bizzarrini y…
Marcello Gandini diseñó el elegante cuerpo del superdeportivo.
Curiosamente, Chrysler no se mostró impresionado con la propuesta inicial de Gandini y le dijo a su propio diseñador, Tom Gale, que retocara el diseño. Después del Diablo, Gale se dedicó a diseñar el superdeportivo estadounidense Dodge Viper.
Para Ferruccio Lamborghini, el Diablo sería el último modelo que vería antes de su muerte en 1993 a la edad de 76 años.
Aunque Lamborghini experimentó un breve período de resurgimiento financiero bajo la propiedad de Chrysler, este no duró. En 1993, Chrysler vendió la empresa a un grupo de inversores indonesios.
En 1998, la crisis financiera asiática obligó a los propietarios indonesios de la empresa a poner Lamborghini de nuevo a la venta. La marca Audi del Grupo Volkswagen aprovechó la oportunidad para comprar la empresa.
Pero antes de que el fabricante de automóviles de lujo alemán pudiera comprar Lambo, el director ejecutivo de Audi pidió permiso al jefe del grupo VW, Ferdinand Piech. Piech, descendiente del fundador de Porsche, Ferdinand Porsche, dijo que no podría apoyar abiertamente la medida ya que molestaría a su familia.
A finales de 1998, Audi compró Lamborghini por 111 millones de dólares. En 2001, Lamborghini, propiedad de Audi, lanzó el Murciélago, sucesor del Diablo.
El Murciélago lleva el nombre de un toro de pelea que fue apuñalado por un matador 24 veces y sobrevivió. Obviamente, era un mensaje para los rivales de la empresa en Maranello.
Para el Murciélago, Lambo diseñó el cuerpo internamente, bajo la supervisión de Luc Donckerwolke. Pero el Bizzarrini V12 ha vuelto para una misión más.
En su forma de producción más potente, el Bizzarrini V12 del Murcielago LP 670-4 SuperVeloce generaba más de 660 caballos de potencia.
En 2004, Lamborghini añadió el Gallardo. El coche se convertiría en el modelo más vendido en la historia de la empresa.
El Gallardo, que lleva el nombre de una raza histórica de toros, es propulsado por un motor V10 en lugar de un V12.
En 2005, Stephan Winkelmann asumió el cargo de presidente y director ejecutivo de Lambo. En 2011, Lamborghini presentó su primer coche completamente nuevo bajo la dirección de Winkelmann: el Aventador.
El Aventador de 12 cilindros es el primer buque insignia de Lamborghini que no lleva el Bizzarrini V12.
El Aventador, con una velocidad máxima de 350 km/h, lleva el nombre de un toro que participó en una brutal batalla con un matador en 1993.
En 2014, Lamborghini lanzó el nuevo Huracán, la continuación del exitosa Gallardo. El Huracán lleva el nombre de un toro de 1879.
Al igual que el Gallardo, el Huracán también es impulsado por un V10.
En 2016, Winkelmann dejó Lamborghini. En su lugar, la compañía puso en el cargo de nuevo director ejecutivo al exjefe de Ferrari Fórmula Uno, Stefano Domenicali.
¿Qué la espera a Lamborghini? Además de construir superdeportivos y prototipos como el Centenario y el...
… Terzo Millennio...
... Lamborghini desveló en diciembre un nuevo todoterreno llamado "Urus". Según Lambo, el Urus , que puede alcanzar los 305 km/h, es el SUV más rápido del mundo.
El Urus es el primer todoterreno de Lamborghini desde el LM002 de los años 1980. El Bizzarrini V12 fue diseñado originalmente para participar en un concurso militar para construir el sucesor del Jeep. El Humvee ganó la competición.
Lamborghini iniciará las entregas de los Urus, llamados así en honor a un brutal antepasado del toro moderno, en la primavera de 2018.
Hoy en día, Lamborghini es una bestia muy diferente, en comparación con el fabricante de automóviles de lujo que fue hace cinco décadas.
De hecho, Lamborghini ahora tiene la herencia y el pedigrí que antes le faltaba ante los ojos de los coleccionistas. En la foto, un trío de Lambos en el famoso garaje de Jay Leno.
Lamborghini, que ahora cuenta con una estabilidad financiera, es libre de dar rienda suelta a su genio superdeportivo.
