Buscamos constantemente preguntas interesantes en internet y os contamos las mejores. Uno de los usuarios del popular sitio Quora preguntó lo que se siente al conducir un Tesla. Aquí está la respuesta de John Gustafson, dueño de un Tesla Roadster Sport.
Soy el propietario de un Tesla Roadster Sport desde hace 4 años y es mi único vehículo. Muchos aparcan el Tesla Roadster en el garaje y los tratan como piezas de coleccionista (que lo son porque Tesla ya no los fabrica) pero yo conduzco el mío a diario. También he conducido el modelo S muchísimo aunque no sea el propietario de ninguno. Por lo tanto, pensé que podría contestar a la pregunta desde el punto de vista de mucho más que un «usuario pionero», con algunos detalles sobre el Roadster.
Este coche es el centro de atención. La gente siempre le echa fotos. Una vez volví a donde había aparcado y me encontré a tres chicos adolescentes usándolo de fondo para los selfies. Casi todos los días me levantan el pulgar o me gritan «¡adoro tu coche!». Y escucho las mismas preguntas repetidamente y predeciblemente.
Un ejemplo de conversación:
«¿Cuantos kilómetros puedes hacer con una carga?»
Les digo que 386 pero Tesla ofrece ya una actualización que aumenta a 644 km la capacidad y planean probarlo mediante la conducción del Roadster desde San Francisco a Los Ángeles sin recargar.
«¿Cuánto tarda en volver a cargarse?»
Les contesto que carga a 1,6km/min y tienen que digerirlo. «Véalo de este modo: si me desplazo 48 km y llego a casa, lo enchufo y en media hora ya está listo otra vez. Es como cargar el móvil».
«Entonces, ¿tiene una estación de carga especial?»
«Mmm, se llama toma de pared. Se puede usar una toma de pared común de 120 voltios pero la de 220 voltios de mi garaje lo carga más rápido».
«¿Es... todo eléctrico?»
Esta es la que siempre me hace sonreír. La gente no puede creerse que no tenga un motor de gasolina por algún lado. Al haber tantas empresas que fabrican híbridos como el Chevy Volt y el BMW i3 y los llama «coches eléctricos», puedo entender la confusión. Así que señalo el tubo de escape del coche y añado: «Sin revisiones, ni cambios de aceite, ni control de contaminación, ni bomba o transmisión de combustible que se desgaste».
«¡Sin transmisión! ¿A qué se refiere con sin transmisión?»
«El motor está conectado al eje de tracción y el par de torsión es plano. Esa es la razón por la que puede acelerar de cero a sesenta en 3,7 segundos. Pero lo divertido es de cero a sesenta en 1,8 segundos, que parece el correcaminos y te sientes como un paseo en un parque de atracciones».
«Espere... si no hay transmisión, ¿cómo va marcha atrás?»
«Se invierte el motor»
«Ah.» Pasan unos pocos segundos y el preguntón lucha por encontrarle el defecto final al coche. «¿Pero cuánto dura la batería?»
«Bueno, después de cuatro años sigo teniendo el 90% de la capacidad original. Supongo que a ese ritmo, dentro de veinte años tendré el mismo rango que el Nissan Leaf pero para entonces, los repuestos de batería ya serán mucho más baratos y de mejor calidad que el que tengo así que estaré encantado de tener una nueva batería».
«Si carga el coche de la red eléctrica, ¿no está mandando las emisiones de dióxido de carbono de vuelta a la central?»
«Tengo placas solares en casa que son suficientes para alimentar mi casa y cargar el coche, y tendiendo algunos kilovatios para reservar. Y si no las tuviese, el CO2 emitido por el generador eléctrico de carbón más sucio emitiría mucho menos cantidad de CO2 que produciría desplazándome un distancia determinada usando un motor de gasolina».
«¿Qué velocidad puede alcanzar?»
«Por software, está limitado a los 240 km/h pero no creo que jamás haya superado los 137 km/h. muchos coches tienen picos de velocidad más altos pero nunca puedes usarlos. Lo que cuenta es la aceleración en la conducción diaria».
Es emocionante conducir aunque el límite de velocidad sean 48 km/h. disfruto alcanza el límite de velocidad en el menor tiempo posible. No existe límite legal de aceleración, ¡solo de velocidad! A diferencia de un coche de gasolina o un hibrido, no hay problema por salir muy rápido a excepción del rápido desgaste de neumáticos. Y algo muy divertido que sucede a menudo cuando acelero de esta forma en la ciudad cuando el semáforo se pone en verde es, que unos segundos más tarde, algún coche del tipo Audi o BMW pasa rugiendo a mi lado, excediendo el límite de velocidad por lo menos en 32 km/h, como si quisiera decirme: «¿Ah sí? ¡Yo también puede ir rápido!». Y por lo menos en una ocasión, los pilló la policía. No podía parar de reírme. Si quiere saltarse el límite de velocidad, puede hacerlo en un Yugo para que no me impresione que consiguieron alcanzarme».
Mucho de lo que he escrito se refiere igualmente al Tesla Roadster y al Tesla Modelo S P85D. La diferencia con respecto al Roadster es:
- Es muy bajo. Conduce con el trasero a aproximadamente 15 cm del suelo, lo que le proporciona aún más sensación de velocidad, como cuando va en un kart.
- No está aislado acústicamente como el Modelo S, por lo que puede oír el viento a alta velocidad (pero el motor es casi inaudible, solo se oye el pequeño murmullo como si fuese el motor de un avión arrancando de lejos). El Modelo S le proporciona una conducción muy refinada pero en el Roadster, no puedo ni mantener una conversación en manos libres cuando lo conduzco.
- Se siente la carretera muy directamente. ¡El cambio es manual no automático!
Jamás me ha encantado un coche como lo hace el Tesla Roadster.
