Tres coches del futuro

Tres prototipos de vehículos de la feria de automóviles de Frankfurt que tiene que ir a ver.

La feria de automóviles de Frankfurt de esta semana es una de los más importantes encuentros del circuito internacional de ferias de coches y las empresas de automóviles, como de costumbre, van a dar a conocer algunos productos de gran potencia y elevado precio para que los medios de comunicación y el público alemán se los coman con los ojos.

Como el «terreno conocido» de las marcas Premium de automóviles alemanas, la feria de Frankfurt normalmente llega cargada de seductores modelos que van a salir pronto al mercado y una buena cantidad de coches de magníficos prototipos que le darán una idea de lo que podrá ser su futuro en la carretera.

Solo que ahora la increíble velocidad del avance tecnológico implica que, en contraste con las innovaciones en los prototipos de coches de las anteriores generaciones que se tenían que considerar casi fantasía, los prototipos de coches de nuestros días revelan características que podrían ser una realidad en cuestión de pocos años. Quizás de unos cuantos meses.

En resumidas cuentas, estos productos llegarán antes de lo que cree, así que preste atención a los tres coches de la feria de coches de Frankfurt que pensamos que son los más importantes.

Esto, amigos, es – o al menos debería ser – el futuro del crossover: más bajo, más esbelto, creado de forma más impresionante que los pesados perfiles incluso de los crossover actuales más avanzados.

Prototipo Mazda Koeru: el futuro crossover de una persona sensata, sin la publicidad de lujo

Mazda no está prometiendo nada salvaje para su futuro crossover, solo un nuevo nivel de refinamiento. Algo que un montón de crossovers asequibles podrían usar

Mazda está haciendo un buen trabajo con el progreso de refinamiento que el Koeru («sobrepasar» en japonés) presagia, gran parte de lo cual se supone que vendrá de las nuevas técnicas de ingeniería de diseño y fabricación. Por eso, desde la fantástica forma, gran parte de la innovación en el prototipo del crossover del Mazda potencialmente se sentirá más de lo que se verá.

Mazda dice que Koeru representa, «un atrevido reto al mercado de los crossovers ya existentes y personifica la investigación en curso de Mazda para ofrecer puro placer al conducir».

El «Automóvil Aerodinámico Inteligente» altera su carrocería en el camino, transformando la ya fascinante forma del coche en una versión más alargada del mismo.

El resultado no es tan agradablemente escultural como el IAA cuando está todavía parado – o andando a menos de 80 kilómetros por hora – pero el cambio convierte al IAA, por su medida resistente al viento, en un aerodinámico poseedor de récords para un coche de cuatro puertas, dice Mercedes.

El Prototipo IAA de Mercedes-Benz altera su carrocería en el camino para alcanzar una aerodinámica excelente

La carrocería adaptable añade nada menos que 38 centímetros a la parte trasera del Prototipo IAA, agotando el flujo aerodinámico en un tributo new-age para los antiguos «streamliners» aero-optimizados de Mercedes

Ell IAA se transforma tocando un botón o de forma automática cuando la velocidad en carretera alcanza los 80 kilómetros por hora. Ocho segmentos individuales de la parte externa pueden alargar la carrocería trasera hasta 38 centímetros, mientras que en la parte delantera las aletas del parachoques se extienden hacia adelante y hacia afuera para suavizar el flujo de aire alrededor de las ruedas. Las ruedas también son especiales, al cambiar del perfil cóncavo típico de todas las ruedas que se ven hoy día a una configuración de emisión cero que las hace alinearse con los neumáticos.

Una eficiencia aerodinámica mejorada se traduce en una eficiencia de combustible mejorada, por supuesto, con Mercedes diciendo que el prototipo de autos IAA, un híbrido con motor de gasolina conectado, puede ofrecer hasta 64 kilómetros de viaje solo con batería. Esto es muy bueno para un gran sedán de lujo con mucha menos capacidad de batería que los totalmente eléctricos como el Modelo S de Tesla, o el siguiente Porsche.

El concepto de Mission E podría ser una de las señales más claras de que el futuro de la conducción de alto rendimiento no tiene que estar necesariamente relacionado siempre con la combustión interna.

El prototipo de Mission E de Porsche tiene una potencia de 600 caballos, es un sedán deportivo totalmente eléctrico o, como algunos lo llamarían, la respuesta 1.0 de Porsche a Tesla

Obviamente, Porsche ha advertido el impacto que Tesla ha registrado con sus recientes modos opcionales (y caros) orientados al rendimiento «disparatado» y «descabellado», y ha visto que hay un grupo en expansión de conductores adinerados que están dispuestos a aceptar que la rapidez de los coches eléctricos pueda ser tan estimulante como la rapidez de los motores de gasolina. Quizás incluso más.

Por eso, el Mission E, que funciona con batería, ofrece un coche eléctrico de 600 caballos de potencia en las cuatro ruedas – simplemente, porque así tiene que ser – en un sedán deportivo ajustado que Porsche dice que pasará de 0 a 96 kilómetros por hora en 3,5 segundos. Es evidente que probablemente puede esperar una guerra de rendimiento próxima en lo que respecta a la carga de los coches eléctricos, dice Porsche que un sistema de carga inductiva radical de 800 voltios no requiere una conexión física y podría recargar el Mission E a una capacidad del 80% en 15 minutos. Aquí llega la parte del «prototipo»: actualmente no existe un sistema de carga semejante, aunque la famosa red Supercharger pueda ofrecer poco más que la mitad de esto.

Sin embargo, Porsche dice que decidirá a finales de año si pondrá el Mission E en una pista de desarrollo de producción de automóviles.