Volkswagen no es el único fabricante de coches que tiene que dar ciertas explicaciones.
Se ha descubierto que los nuevos coches diesel de Renault (EPA: RNO), Nissan (TYO: 7201), Hyundai, Citroen, Fiat (NYSE: Fiat Chrysler Automobiles [FCAU]), Volvo (OTCMKTS: VOLVY) y otros fabricantes emiten niveles sustancialmente más altos de contaminación cuando han sido probados en situaciones más reales de conducción, según nuevos datos vistos por el periódico británico The Guardian.
La investigación recopilada por Adac, la mayor organización del motor en Europa, demuestra que algunos de los coches diésel que ha examinado emiten más de 10 veces más de NOx (óxidos de nitrógeno) que lo revelado por las pruebas existentes de la UE, utilizando un estándar alternativo cuya introducción será realizada más adelante durante esta década.
Pillados
Adac realizó las pruebas de la UE existentes y reglamentarias en laboratorios (NECD) a los coches diésel y después comparó los resultados con un según test desarrollado por la ONU (WLTC), que, aunque sigue realizándose en laboratorios, es más largo y se cree que representa mejor las condiciones reales de conducción. El WLTC actualmente está previsto que se introduzca en la UE en 2017.
Los mayores contaminantes según los propios datos de la Adac son:
- Nissan X-Trail 1.6 dCi, que emitió más de 14 veces de NOx en el test WLTC. Un portavoz de Nissan dijo: «Podemos declarar incondicionalmente que estamos comprometidos en respetar la ley y cumplir los reglamentos en todos los mercados».
- El Espace Energy dCi 160 de Renault emitió más de 11 veces de NOx en la prueba WLTC y además el Grand Scenic y el Kadjar, ambos de la firma, también se encuentran entre los 10 más contaminantes de la lista de Adac. Un portavoz del Grupo Renault dijo: «El Grupo cumple con todos los reglamentos y la legislación de todos los mercados en los que opera. Sus vehículos no están equipados con dispositivos fraudulentos.
- Adac descubrió que el Renegade 2.0 de Jeep emite 10 veces más de NOx.
- Mientras que otros coches producen al menos seis veces más NOx, incluidos el i20 1.1 de Hyundai, el 500x 1.6 de Fiat y el DS5 Hybrid4 de Citroën. «Hyundai Motor respeta la normativa y los métodos de prueba de cada región en la que vende coches, incluyendo Europa», dijo un portavoz. Citroën, Fiat y Jeep no respondieron a peticiones de comentarios.
Reinhard Kolke, jefe de pruebas y asuntos técnicos en el centro de pruebas de vanguardia de Adac en Baviera, dijo al Guardian:
«Si todos los coches cumpliesen con los límites oficiales de la UE de NOx, habríamos resuelto todos los peores efectos en la salud. Los consumidores tienen derecho a esperar que los fabricantes hagan esto. Pero sigue habiendo este tipo de brutos emisores».
La controversia sobre las altas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) por parte de coches diésel se inició cuando se descubrió que Volkswagen (XETRA: Volkswagen [VOW3]), y después sus marcas Audi y Skoda, utilizaban un software en millones de coches para falsificar los tests de contaminación. No existe indicio de falsificación en los análisis de Adac, pero solo un cuarto de los 79 coches diferentes analizados por ADAC utilizando el estándar WLTC concordaban con su actuación oficial en la prueba existente de la UE.
Peter Mock, del equipo de Consejo Internacional sobre Transporte Limpio que reveló el escándalo de los diésel en VW, ha dicho que el centro de pruebas de Adac es «absolutamente fiable».
Pero Mock también dijo que la gran importancia que se le está dando al asunto de los datos de emisiones falsas le ha dejado con sentimientos encontrados:
«Estoy contento, pero también triste porque había suficientes datos y la gente lo sabía desde hace mucho tiempo. Las emisiones en ciudades no han bajado como esperábamos y podrían haberse reducido hace mucho tiempo».
El fracaso de los tests reguladores es la principal causa de niveles ilegales de NO2 en muchas ciudades, según un reciente documento del gobierno del Reino Unido. «Ha tenido un efecto tremendamente enorme», ha dicho Alistair Lewis, experto en contaminación aérea de la universidad de York.
«Los costes van a ser miles de muertes y miles de millones de libras, todos ellos pasados a los contribuyentes».
El problema con las pruebas
Los expertos en emisiones han advertido desde hace algún tiempo de que había ciertos problemas con los tests oficiales de NOx realizados en laboratorios, queriendo decir que había un fallo en el límite de emisiones en carretera. Greg Archer, un experto en emisiones en Transport & Environment (Transporte y Medioambiente), dijo:
«Jugar y optimizar el test es algo que se hace en toda la industria».
Una reciente ronda de pruebas descubrió que esto afectó a nueve de cada 10 coches diésel nuevos, que eran de media siete veces más contaminantes en el mundo real. Pero los datos del Adac conforman la primera lista detallada de las marcas y modelos específicos afectados.
Adac también midió un Volvo S60 D4 que produjo emisiones de NOx 14 veces por encima del nivel de prueba oficial, pero un portavoz de Volvo respondió que en ese caso el coche estaba defectuoso.
«Estamos investigando este incidente más profundamente», dijo. «Una indicación temprana es que el sistema de control de emisiones no funcionaba».
Kolke dijo que Adac no había sido contactado por Volvo y que el coche hubiera necesitado equipamiento adicional para reducir las emisiones de NOx a niveles bajos. Los tests de Adac también comprobaron que un Volvo V60 D3 emitía tres veces más que el nivel de prueba oficial. El portavoz de Volvo dijo entonces:
«Todos los coches Volvo en el mercado hoy en día cumplen con el estándar legal Euro 6 para emisiones NOx, basado en el test actual».
T&E afirma que las pruebas WLTC de Adac son las estimaciones mínimas de emisiones reales en la carretera. Archer ha dicho que la UE debe apoyar el WLTC con pruebas en la carretera y terminar con la práctica de los fabricantes de coches de pagar por los tests en sus centros de prueba favoritos. Archer dijo:
«Es más realista pero sigue sin ser totalmente representativo. Seguimos creyendo que existe un lapso de alrededor del 25% entre el test WLTC y la media normal de conducción de coche nuevo».
Un político ha dicho que los tests de Adac muestran que existe una urgente necesidad de revisión. «Los tests de Adac muestran que el escándalo de emisiones de los diésel sucede por toda la industria», dijo la demócrata liberal británica Catherine Bearder, negociadora importante en el Parlamento Europeo en la nueva ley de calidad del aire de la UE.
«Necesitamos hacer reformas urgentemente. No se trata solo de clientes engañados, se trata de las miles de muertes prematuras debido a contaminación del aire cada año».