Cualquier deportivo parece lento al lado de estos 3 supercoches.
No hay duda de que la estrella del Salón de Ginebra de 2016 estaba pintada de color rojo y no de azul. El enfoque de la vieja escuela de Bugatti simplemente no puede competir con el genio creativo de Koenigsegg, pero no es algo que sorprenda demasiado si tenemos en cuenta que su última creación es un híbrido de 1.500 caballos de potencia con levas en el volante pero sin caja de cambios.
El Regera también fue diseñado para ser un coche de carretera cómodo y no un vehículo destinado a batir récords de velocidad en circuitos. Sin embargo, esta gran turismo puede acelerar desde 150 km/h hasta 250 km/h en solo 3,9 segundos. Dicen que este motor V8 de 1.100 caballos de potencia también superará los 400 km/h, mientras que por debajo de los 50 km/h sigue contando con 482 caballos, funcionando únicamente en modo eléctrico. Esa es la idea de Koenigsegg para un Prius bien hecho.
Pero la potencia no lo es todo. Año tras año Koenigsegg continúa modificando todas las partes del coche. Tubos más ligeros y paneles de fibra de carbono, piezas de titanio impresas en 3D, ruedas de carbono huecas y las baterías más avanzadas gracias a socios como Rimac. El Regera es la suma de todas estas innovaciones perfeccionadas al nivel de la producción en serie.
No es de extrañar que los coches de Koenigsegg siempre acaben rompiendo las leyes de la física.
Pero esto ya es cosa del pasado, algo que se hace evidente en cuanto se echa un vistazo a lo que nos ofrece el salón de Ginebra. Por primera vez en la historia, Koenigsegg ha presentado 3 coches.
El «más común» fue uno de los 25 Agera RS que la empresa acabará de construir a finales de 2017. Si sientes curiosidad por ver cómo se hizo, sigue a #Build128 en su blog.
Esta preciosidad amarilla de 1.160 caballos y 428 kilos de par de motor con combustible 95 RON no es algo que vayas a poder alcanzar con tu Porsche o McLaren P1, aunque sin duda sería bonito de ver la lucha entre estos 3 titanes.
Agera RS # 7118
El otro Agera de Koenigsegg, pintado en Alba Orange, es el último de los 3 coches que presentaron antes de presentar el más rápido de todos. Básicamente, este último ofrece a los compradores la oportunidad de comprar algo parecido al One:1 sin tener que comprar un One:1.
La potencia del Agera puede alcanzar los niveles del One:1, pero para asegurarse de que los afortunados que consigan comprar un One:1 no se sientan decepcionados con Koenigsegg, este modelo incluye un paquete aerodinámico personalizado que no podrá encontrarse en ningún otro modelo.
Eso incluye un nuevo alerón con una segunda hoja y otras características excepcionales, como una toma de aire en el techo, una malla de blindaje en la parte trasera, una salida doble de escape de titanio impresa en 3D, un venturi en la parte posterior, unos winglets triples en el parachoques delantero, un separador frontal y un tablero de mandos interior.
One:1
Por último, pero no menos importante, Koenigsegg dio a conocer el Regera, una impresionante mirada hacia el futuro que casi hace olvidar los Lamborghinis de edición especial o los Paganis.
Por la misma cantidad de dinero, siempre puedes comprarte un Bugatti. Pero Koenigsegg solo construirá 80 de estos, lo que hace que el Regera sea mucho más exclusivo, y más barato también: 1,9 millones de dólares.
Además, si te gastas esa cantidad de dinero en Suecia, ayudarás a esta empresa a continuar con sus innovaciones, que con el tiempo conoceremos.
Regera
Christian von Koenigsegg conduce un Tesla Model S P85D. Es su tercer Tesla por ahora, si no el cuarto. Top Gear le preguntó al respecto.
Koenigsegg le dijo a Top Gear que si bien no van a construir un SUV porque «no es un fan de este tipo de coches», el proyecto lleva bastante tiempo sobre la mesa. Con el lanzamiento del Regera y el trabajo en el sucesor del Agera, no está claro si el proyecto se llevará a cabo, pero seguro que el producto final será más rápido que cualquier Tesla, especialmente si Rimac participa en el mismo.
Además, Christian también construiría una súper coche completamente eléctrico cuando las baterías sean lo suficientemente ligeras. Esa es una idea que McLaren también está barajando en este momento para reemplazar al P1. De momento, Koenigsegg no abandonará la combustión interna, y eso es una buena noticia para todos nosotros.
